魏牌高山 8 上市，25.98 万起全系标配激光雷达。我不是车圈的，是做摄影的，但这条新闻让我有种强烈的既视感——跟当年全画幅相机下放简直一模一样。
2012 年前后，全画幅还是专业机的代名词，一台机身两万多；后来成本下探，万元全画幅横空出世，几年之内 APS-C 玩家集体升舱。今天回头看，传感器下放改变的不是价格，是大家对入门的定义——你现在跟新手说买半画幅，他会觉得你害他。
激光雷达走的似乎是同一条路：从 40 万级的身份象征，到 30 万级轿车，再到今天 26 万级的 MPV。摄影圈的历史告诉我，硬件普及只是上半场，下半场是会用和用明白的分化。全画幅普及之后，照样有人用自动挡拍虚化过度的糖水片。
类比到车上，我觉得智驾平权之后有三个真问题，比有没有激光雷达重要得多。
一是责任。出了事故，是驾驶员的锅还是系统的锅？现在的条款我看了一圈，基本上还是驾驶员全责，那辅助两个字值多少钱？
二是保险。硬件贵，修起来更贵，智驾版的保费会不会反向吃掉性价比？
三是技能退化。自动泊车用三年，还有几个人能一把倒进机械车位？摄影圈已经有不会手动对焦的一代了。
当然我不是唱反调，技术普惠总体是好事。只是想提醒大家：硬件下放的速度，永远快于规则和习惯的适应速度。这个空窗期里的坑，都是早期用户在填。
有最近在看车的朋友吗？智驾配置在你的决策权重里占几成？
编辑补充：楼里问残值的不少，我特意问了做二手车的朋友：现在智驾版的二手车残值没有系统性溢价，车商收车时基本不看辅助驾驶配置，因为软件权益大多跟人走，硬件迭代又快，去年的雷达今年就落后。所以为智驾多花的钱，本质是买当下两三年的使用体验，不是买保值——想清楚这个，值不值的问题就变成了纯消费决策而不是投资决策。
回到标题的问题：平权还有多远？我的答案比较分裂——硬件平权三五年内就能完成，但规则平权和认知平权，恐怕要一代司机的时间。你们怎么看这个时间表？
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